最新快讯!迎难而上，没有啃不下的硬骨头

迎难而上，没有啃不下的硬骨头（主题）

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。大家辛苦了。”近日，安徽马鞍山长江公铁大桥钢塔首节段总拼通过专家验收，中铁工业九桥公司九江分公司总工程师齐晓敏第一时间在微信朋友圈分享喜悦。

(资料图)

齐晓敏是新建安徽巢湖至马鞍山城际铁路马鞍山长江公铁大桥钢塔制造安装的技术负责人。她和工友们夜以继日打造的这座世界最高桥塔，堪称桥梁钢结构的“天花板”。

自2005年成为桥梁人，齐晓敏一直奋战在生产一线，在一次次挑战不可能中成长为钢梁制造技术领域的领头雁。

啃下硬骨头

马鞍山长江公铁大桥钢梁全长3248米，采用三塔两主跨设计，单跨1120米，双跨连续跨度2240米，是世界最大跨度三塔斜拉桥。中塔塔高345米，相当于115层楼高。

初次拿到项目资料时，作为项目技术负责人，齐晓敏直言“头大”，“许多技术难点都是从未遇到过的。”

此前，齐晓敏已经参加过沪苏通长江公铁大桥、安九铁路鳊鱼洲长江大桥等20多项国家重点工程建设，获得过多项发明专利、实用新型专利，有着丰富的急难险重任务攻关经验。

2019年，九桥公司承接了国内首座交叉索斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥3.6万吨钢梁任务。钢梁节段现场架设全断面匹配精度要求高，桥梁线型误差不能超过5毫米……面对众多“拦路虎”，齐晓敏带领团队争分夺秒，提出新建两个智能化生产车间、开展钢梁制造QC小组活动等一系列“金点子”，使得大桥比计划提前25天合龙贯通。

这类战绩让齐晓敏更有信心和底气：“肯钻研，迎难而上，没有啃不下的‘硬骨头’。”

细节造就完美

“钢塔横断面为十四边形，一个断面有134条肋板，壁板和肋板厚度均为56毫米，总拼和安装的关键是壁板和肋板的对齐匹配，错台量不能超过1毫米。”齐晓敏说，不把握住细节，很难做到结果完美。

从钢塔下料开始，齐晓敏便对工序制造提出高标准要求。定位第二层ST3/ST4节段时，外壁板定位完成后，测量数据显示满足验收要求。但齐晓敏坚持要爬上第二层ST3/ST4节段钢塔查看里面的匹配情况，“首节段钢塔必须确保零误差，否则后面做得越多错得越多”。

当齐晓敏进入钢塔检查一番后，不看则已，一看则忧——外壁板虽然到位了，但134条肋板的匹配情况却并不乐观。

“马上整改！”她立马组织技术、质检人员召开方案讨论会，制定处理方案。

此时，距离验收只有不到半个月，处理细节所需时间势必影响验收节点。有人提出，“能不能验收结束后再整改？”

“绝对不行！”齐晓敏态度坚决，“必须100%达到要求。”

接下来，齐晓敏和工友们一起加班加点，一个隔仓连着一个隔仓地钻来钻去，终于让每一条肋板都完美匹配。

征服一座座技术高峰

超高钢塔如何进行高空焊接，如何确保钢塔整体线型……面对超大截面钢塔节段制造拼装、超大异型构件等方面的技术难题，齐晓敏带领近20人的管理团队组成攻坚专班，开启了“5+2”“白+黑”的工作模式。

她带领团队研制出多索面变截面钢塔分块、分步制造及高空快速对位工法，“用技术引领生产”，征服了一座又一座技术高峰。

“我们针对项目制造、高空焊接、现场拼装难点，不断优化钢塔高空焊接工艺，开创了行业内世界大跨度超高塔制造技术之最，为今后同类型超大截面超高钢塔制造提供了借鉴。”2月22日，齐晓敏自信地向验收专家讲解着这座钢塔的前世今生，验收时间比业主要求的出厂验收时间提前了3天。

当专家宣布首节段钢塔总拼验收通过，齐晓敏和团队悬着的心终于放下了。“桥梁关乎万千人的生命，作为建设者，必须一丝不苟。”她说。

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